Mõned kasutajad kogevad diiselgeneraatori kasutamise ajal liigset kütusekulu, kuid nad ei tea, miks. Järgmisena analüüsime koos mitut olukorda.
1. Kui avastatakse, et diiselgeneraator kulutab liiga palju õli, tuleb esmalt kontrollida, kas kerest, käigukasti kattest, suurest plaadist jooksva ratta küljel, tagakaanest, kaanest ja muudest liigenditest ei leki õli. Kui seade lekib õli, peaksite pöörama tähelepanu sellele, kas iga ühenduse tihendid on terved ja kas iga osa ühenduskruvid on lahti. Kahjustatud tihendid tuleks välja vahetada ja lahtised poldid pingutada ettenähtud pöördemomendiga. Kui ülaltoodud osad on põhimõtteliselt normaalsed ja õlileke on raami asendis, tuleks õlikorpust kontrollida. Peamine ülevaatusosa on õlikesta külje esiotsas samal küljel, kus jooksev ratas. Enamasti tõmbab jooksuratast kiilrihm ja see hõõrub vastu raami nurgarauda, mis kaitseb õlikorpust kaua. Õli korpus on läbi kulunud, et moodustuks tühimik, mille tulemuseks on õli lekkimine.
2. Diiselgeneraatorite pikaajalisest kasutamisest põhjustatud tavaline kulumine või ebaõigest hooldusest tingitud ebanormaalne kulumine põhjustab diiselmootori silindri voodri pikisuunalisi kriimustusi ning silindri läbimõõt ja kolvi külje kliirens ületavad määratud väärtust, mis vähendab vastavalt kolvirõnga toetusjõudu, mille tulemuseks on ebapuhta õli kraapimine. Või kuna õlirõnga sees olev tugivedru on õlirõnga avanemisasendis lahti ühendatud, ei kraabita õli puhtaks ja osaleb põlemisel, mille tagajärjeks on tõsised kütusekulu sümptomid, mis väljenduvad diiselmootori käivitamise raskustes, ilmselge sinise suitsuna. väljalasketoru ja tõsine õli pritsimine respiraatorist. Lisaks, kui kolb peaks olema ülemisel küljel, on põlemiskamber ümberpööratud olekus, kuna monteerimise ajal on vastupidine suund. Kuigi see ei mõjuta diiselmootori käivitumist, on kütusekulu üsna tõsine, päevane kütusekulu on umbes 0,5 kg.
Kui temperatuur järsult langeb, on diislikütuse temperatuur madalam kui külmfiltri punkt ja tekib viskoossus ja tankimiskiirus väheneb; viskoosne keskkond põhjustab selle, et diiselgeneraatori komplekti ei saa normaalselt transportida ja see ei pääse pärast diiselfiltri läbimist mootorisse, mistõttu on diiselmootori käivitamine raskendatud. Tavaline isolatsioonipuuvilla lisamise meetod ei ole külmas keskkonnas soovitatav. Elektrilise kütteisolatsiooni kasutamine võib lahendada viskoosse kandja probleemi. Paigaldades diislitorustikule elektrikütte isolatsiooniseadme, on kütusepaaki lisatava diislikütuse temperatuur kõrgem selle külmast filtripunktist, säilitades diislikütuse normaalse ülekande ja võib samuti parandada gaasipedaali tankimise efektiivsust madala temperatuuriga keskkondades. teatud määral lahendades tõhusalt diiselmootori käivitamise raskuste probleemi.
Eespool on juttu "Diiselgeneraatori kütusekulu tõuseb hüppeliselt ja kere tuleb põhjalikult üle kontrollida". Kas saate aru? Kui soovite rohkem teada, võtke meiega ühendust. Loodan, et ülaltoodud sisu on teile kasulik. Tänan kannatlikkuse eest. Näeme järgmine kord.
