Avarii-diiselgeneraatorid on avariitoiteallikad, mida kasutatakse hädaolukordades või pärast õnnetustest tingitud elektrikatkestusi.
Avarii-diiselgeneraatoritel on kasutusel kaks omadust:
1. Hädaabikasutus. Avarii-diiselgeneraatorid ei tööta pidevalt liiga kaua ja töötavad tavaliselt mõne tunni (vähem kui 12 tundi).
2. Ooterežiim. Avariigeneraatorid on tavaliselt seiskamise ootel. Ainult siis, kui põhitoiteallikas katkeb ja toide on katkenud, hakkab seade toiteallikat avariiolukorras toiteallikaks. Kui põhitoiteallikas normaliseerub, lülitub see kohe välja.
Avarii-diiselgeneraatori komplekti nimivõimsus on 12h nimivõimsus pärast atmosfääri korrigeerimist. Selle võimsus peaks vastama avariivõimsuse arvutuslikule kogukoormusele ja see peaks olema kalibreeritud vastavalt ühe suure võimsusega mootori käivitamise nõuetele generaatori võimsuskoormusel. Avariigeneraatorid kasutavad tavaliselt kolmefaasilisi vahelduvvoolu sünkroongeneraatoreid nimiväljundpingega 4 V.
Kui ooterežiimis on mitu generaatorikomplekti, on tavaliselt seatud ainult üks avarii-diiselgeneraatorikomplekt. Töökindluse seisukohalt saab paralleeltoiteallikaks valida ka kaks seadet. Hädaolukorras kasutatavate generaatorikomplektide arv ei sobi üldjuhul 3 jaoks. Kui valitakse mitu agregaati, peaksid seadmed püüdma kasutada sama tüüpi ja võimsusega, sarnaste pinge- ja kiirusreguleerimisomadustega seadmete komplekti ning kasutatav kütus olema oma olemuselt järjepidev, et hõlbustada hooldust ja jagatud varuosi. Kui hädaolukorras on kasutusel kaks generaatorikomplekti, peaks isekäivitav seade võimaldama neil kahel seadmel teineteise varukoopiana toimida, see tähendab, et pärast voolukatkestuse viibimist antakse isekäivituskäsk. Kui esimene seade ei käivitu kolm korda järjest, tuleb anda häiresignaal ja automaatselt käivitada teine diiselgeneraator.
Avarii-diiselgeneraatorid tuleks valida kõrge rõhu, võimenduse, madala kütusekulu ja sama võimsusega. Turboülelaaduriga diiselmootor on suure töömahuga ja võtab väikese ruumi; diiselmootor on varustatud elektroonilise või hüdraulilise kiiruse reguleerimise seadmega, millel on parem kiiruse reguleerimise funktsioon; generaator peaks olema varustatud harjadeta ergutus- või faasiühendergutusseadmetega sünkroonmootoriga, mis on töökindlam, madala veamääraga ning mugavam hoolduseks ja remondiks; kui ühe kliimaseadme või mootori võimsus koormuses on suur, tuleks valida kolmanda harmoonilise ergastusega generaatorikomplekt; seade on paigaldatud amortisaatoriga ühisele šassiile; väljalasketoru väljalaskeavasse tuleks paigaldada summuti, et vähendada müra mõju ümbritsevale keskkonnale.
Avariigeneraatori juhtseadmel peaks olema isekäivitav ja automaatne sisendseade. Kui põhitoide on välja lülitatud, peaks avariiseade saama automaatselt käivituda ja toiteallikat jätkata. Koormuse lubatud väljalülitusaeg jääb vahemikku üle kümne sekundi kuni kümnete sekunditeni, mis tuleks määrata vastavalt konkreetsele olukorrale. Kui mõne olulise projekti peatoiteallikas katkeb, peaks kuluma 3-5S, et kinnitada aeg, et vältida hetkelist pingelangust, ja aeg, mil linna elektrivõrk suletakse või varutoiteallikas lülitatakse automaatselt sisse. kasutusele ja andke seejärel käsk hädaabigeneraatori komplekti käivitamiseks. Käsu väljakuulutamisest, üksuse käivitamisest, kiiruse suurendamisest täiskoormuseni kulub aega. Üldjuhul vajavad suured ja keskmise suurusega diiselmootorid ka eelmäärimist ja soojendusprotsessi, et õlirõhk, õli temperatuur ja jahutusvee temperatuur vastaks avariilaadimise ajal tehase tehniliste tingimuste nõuetele; eelmäärimis- ja soojendamisprotsessi saab eelnevalt läbi viia vastavalt erinevatele tingimustele. Näiteks sõjaväe side avariiüksused, suurte hotellide olulised välispoliitilised tegevused, suured avalikud tegevused öösel avalikes hoonetes ja olulised kirurgilised operatsioonid peaksid voolukatkestuse käivitamiseks ja lühendamiseks tavaliselt olema määrimiseelses ja soojenduses. nii palju kui võimalik.
