Rahvusvahelise kaubanduse laienemisega on erinevates riikides diiselgeneraatorite heitgaaside osas erinevad regulatsioonid. Selle tehnilise barjääri murdmiseks on meie ettevõte teinud palju parendusi diiselgeneraatorite heitgaasiprobleemide osas. Saasteprobleemi saab parandada sisselaskesüsteemi täiustamisega või kütusele vee lisamisega. See artikkel räägib peamiselt kütuse ja veega segamise meetodist, sealhulgas vee sissepritsest õhutorust ja diisli emulgeerimisest.
1. Pihustage vett vee sisselasketorusse
Diiselgeneraatori sisselasketorus oleva vee pihustamise põhiülesanne on soojuse neelamine ja kütuse tiheduse lahjendamine. Kui põlemiskambrisse siseneb väike kogus vett ja see on hästi pihustatud, lagunevad õlipiisad veeauru "mikroplahvatusliku" toime tõttu väiksemateks osakesteks, soodustades seeläbi segu teket ja põlemist. Põlemisprotsessi käigus saab tänu vee soojuse neeldumisele alandada kõrgemat põlemistemperatuuri. Näiteks saab kütuse tihedust vähendada, segades vett õliga ja kõrgemat põlemistemperatuuri veelgi alandada, vähendades seeläbi saastavate gaaside emissiooni. Arvestada tuleb sellega, et talvel peaks veemahuti olema külmumisvastane ning pihustatud vee kogus peaks olema automaatselt reguleeritud vastavalt koormusele.
2. Emulgeeritud diisel
Diislile vee lisamine on emulgeeritud diislikütus. Tänu "mikroplahvatuse" efektile on kütus hästi pihustatud ning põlemiskambris olev õhk moodustab tugeva turbulentsi, muutes kütuse ja õhu jaotumise ühtlasemaks, vähendades tekkivat tahma. Veeauru reaktsioon veeaurule vähendab ka tahma eraldumist. Lisaks võib emulgeeritud diisel vähendada kõrgemat põlemistemperatuuri, nii et saastavate gaaside teke väheneb.
Kui diiselgeneraatori komplekt ei saa kasutamise ajal automaatselt välja lülituda, teeme esmalt lihtsa analüüsi.
Esiteks saate diiselmootori väljalülitusrelee tööpinge mõõtmiseks kasutada multimeetrit ja võrrelda seda tavalise pingega. Kui relee ikka ei tööta, peate relee välja vahetama ja seejärel töötama tühikäigul. Seade töötab normaalselt; Lisaks saate diiselmootori seiskamis-solenoidklapi tööpinge mõõtmiseks kasutada multimeetrit. Pärast tavalise pinge ja takistuse võrdlemist võite otsustada, et solenoidklapp on liiga määrdunud, mille tulemusena lülitub diiselmootor automaatselt välja. Solenoidklapp ei suuda kütust õigel ajal sulgeda ja osa kütusest voolab pihustisse, mistõttu diiselmootor töötab tühikäigul. Sel ajal ühendage lahti alalisvoolu positiivne toitejuhe, eemaldage puhastamiseks solenoidklapp, reguleerige pilliroo pinget ja seejärel tehke koormuseta silumine. Seade töötab normaalselt.
